Fact Finders : Un aperçu de la construction de nouveaux navires de recherche

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L’humanité est engagée dans une quête sans fin de nourriture, de vêtements et d’un abri. À cette liste, nous devrions ajouter des données. À cette fin, la construction de navires destinés à recueillir des informations se poursuit.

Marine du milieu du navire , Harvey, en Louisiane, devrait commencer la construction d'un catamaran de recherche et d'enseignement en aluminium de 65' × 24' × 4,6'. Conçu par une société basée en AustralieIncat Crowtherpour l'Institut de recherche de l'Université du Wisconsin-Superior Lake Superior, il fonctionnera dans le cadre du système de recherche et d'éducation de l'université.

Le navire « offrira non seulement des possibilités éducatives, mais il fera également progresser la recherche scientifique sur le lac Supérieur », a déclaré le Dr Matthew TenEyck, directeur de l'Institut de recherche du lac Supérieur (LSRI), lors de l'annonce du projet en 2019. La phase de planification pour le 65 pieds a commencé en 2019 avec une subvention anonyme d'un million de dollars au LSRI pour amener une nouvelle salle de classe flottante et un nouveau programme de recherche sur le campus. Mais ce n'était que le début. Le catamaran est entièrement construit et équipé grâce à un financement privé. LSRI a exploité le navire de recherche et le programme LL Smith Jr. de 1978 à 2012. La nouvelle salle de classe flottante de 65' sera à la pointe de la technologie et permettra d'accueillir plus de passagers et une plate-forme formelle pour mettre le bateau à la disposition des éducateurs ou des chercheurs de n'importe quelle discipline dans le monde.

Un système de propulsion à batterie hybride destiné à réduire les émissions de gaz à effet de serre comprend une paire deJohn Deerediesels, et deuxPuissance Escomoteurs électriques de Belgique, raccordés àDisque double boîtes de vitesses. Ceci est conçu pour donner au catamaran de 65 pieds une vitesse maximale de 18 nœuds et une autonomie de 690 milles à 12 nœuds. De plus, dans la salle des machines, il y aura un moteur de 25 kWAurores boréalesGénérateur.

Sur le pont principal se trouveront des laboratoires de recherche humides et secs, une ouverture de pool lunaire, ainsi qu'un treuil hydraulique et un cadre en A, à l'arrière desquels se trouveront des plates-formes de plongée rabattables sur le tableau arrière pour les travaux d'échantillonnage et d'analyse. Le pont supérieur comprendra un espace de 310 pieds carrés. Salle de classe avec Internet et technologie de communication, et poste de pilotage. La capacité maximale est de 49 passagers. Le navire devrait être achevé au printemps 2024.

Un autreIncat Crowther-un navire de recherche en aluminium à propulsion hybride est en cours de construction dans le nord-ouest du Pacifique àNeige & Cie. , Seattle. Le Resilience de 50'×16'×3'6" est en cours de construction pour le laboratoire national du nord-ouest du Pacifique du ministère de l'Énergie à Sequin, Washington. L'ensemble hybride est composé de deux moteurs de 501 chevaux.Volvo-PentaDiesels D8-510, associés àDanfoss Editron Générateurs de 20 kW. L'énergie est stockée à l'aide d'unTrident de lance système de batterie, qui permettra au Resilience de fonctionner silencieusement dans un état électrique zéro émission. La vitesse du navire sera de 6 nœuds en fonctionnement électrique et de 28 nœuds en fonctionnement au diesel.

L'équipement de recherche sur le pont comprend un cadre en A, une grue à flèche et un bossoir mobile, ainsi qu'une plateforme de bain pliable. Il y a des logements pour l'équipage pour deux personnes.

Navires d'argent , Theodore, en Alabama, a livré la plus grande de sa série Endeavour au Army Corps of Engineers en août. Le Tobinis en aluminium de 49'×16'3"×8'2" a été installé pour cartographier hydrographiquement l'embouchure du fleuve Mississippi, produisant ainsi des données sur le fond en évolution rapide de la rivière pour aider à maintenir la voie navigable ouverte en empêchant le développement d'obstacles à la navigation. .

La technologie embarquée qui rend cela possible comprend leÉchoTracSystème d'enquête E-20, qui comprend un transducteur à faisceau unique pour cartographier les profondeurs de la rivière et surveiller les changements d'eau qui pourraient nuire aux navires naviguant sur la rivière.

Doublechenille Les moteurs C18 Tier-3 de 800 ch confèrent au Tobin une vitesse de pointe de 28 nœuds, suffisamment rapide pour éviter les retards dans la planification des recherches. Il existe également un générateur Caterpillar C2.2 Tier 3 de 25 kW. Le Tobin fonctionnera toute l'année à partir du sous-bureau du Corps of Engineers de Venise à Venise, en Louisiane.